Переписки
Новых сообщений:0
Свобода слова начинается здесь

Преступление против личности / Криминал и происшествия / Общий инфопоток / Городская социальная сеть Народ Един
Архив новостей















Сейчас - 23 Май, четверг 17:45
Количество новостей на странице

21.05.2019 15:09
Преступление против личности
Россия г. Москва

Телеведущий шоу «Опасные связи» Карен Кочарян был избит в центре Москвы, сообщил канал «Че», в эфире которого выходит передача.

Инцидент произошел после расследования, посвященного супружеским изменам, которое проводилось в ходе шоу, сообщается на сайте «Че».

Кочарян разговаривал на улице с девушкой, обратившейся в передачу, из дома выбежал супруг, уличенный в измене. Он с монтировкой в руках потребовал отдать записи скрытых камер, уточняет канал.

«Увидев, что ни операторов, ни камер уже нет, он накинулся на Карена. Ведущий попытался успокоить взбешенного мужчину, но все же не избежал сильного удара монтировкой, который спровоцировал перелом лучевой кости», – пояснили в пресс-службе «Че».

Кочаряна госпитализировали в больницу, перелом лучевой кости его жизни не угрожает.

Далее...
20.05.2019 15:07
Преступление против личности
Россия Оренбургская обл.г. Оренбург

В Оренбурге нашли убитыми трех человек: члена региональной Общественной палаты, директора филиала ООО «Газпромтранс» с супругой и их водителя.

«Утром 20 мая 2019 года в жилом доме в поселке Ростоши города Оренбурга обнаружены тела директора коммерческой организации, его супруги и водителя с признаками насильственной смерти», – сообщается на сайте Следственного комитета региона.

По данному факту СК возбудил уголовное дело по статье «Убийство двух и более лиц». Сейчас устанавливаются обстоятельства преступления и совершившие его лица.

Председатель Общественной палаты Оренбургской области Александра Иванова рассказала, что убит член палаты Андрей Бахарев, передает ТАСС.

«Очень хороший парень, очень улыбчивый. Он заместитель председателя комиссии Общественной палаты по экономическому развитию, предпринимательству, вопросам малого и среднего бизнеса, жилищно-коммунального комплекса, директор оренбургского филиала ООО «Газпромтранс», – сказала Иванова.

Далее...
19.05.2019 18:21
Преступление против личности
Египет

2019-05-19 17.42.23В Египте очередной теракт против туристов. Подорван туристический автобус. Стратегия прежняя - боевики пытаются подорвать туристическую отрасль страны, единственный после Суэцкого канала устойчивый канал получения валютного дохода.

Учитывая, что в Египте ведется ожесточенная война между Саудовской Аравией и Катаром за контроль над Суэцким каналом, которая перешла в видимую и острую фазу с началом Арабской весны, можно с достаточной долей уверенности утверждать (или как минимум предполагать), что за атакой на туристов стоят прокатарские террористы. Интерес Катара - в возвращении к власти в Египте братьев-мусульман, однако для этого нужна революция 2.0, которую пытаются вызвать через ухудшение экономической, а затем и социальной обстановки в стране.

Безусловно, вслух никто не станет обвинять Катар, а будут призывать теснее сплотить ряды против международного терроризма. Однако противоречия между ключевыми странами региона от этого никуда не денутся. И причина для продолжения войны никуда не уйдет.

Далее...
19.05.2019 18:21
Преступление против личности
Египет Каир пров-яг. Каир

В интернете появилась видеозапись с места взрыва вблизи Национального музея Египта в Гизе, в результате которого, по последним данным, пострадали 17 человек.

На кадрах, опубликованных на YouTube, виден поврежденный автобус.

Среди пострадавших – граждане Египта и ЮАР, сообщает Sky News Arabia. В российском посольстве сообщали, что наши граждане при взрыве не пострадали.

Источник РИА «Новости» сообщил, что у людей в основном легкие ранения.

Источник «Интерфакса» в свою очередь сообщил, что взрыв может отсрочить возобновление чартерного авиасообщения с Египтом на несколько месяцев. Прежде чем египетские курорты смогут вновь массово принимать туристов из России, власти страны должны гарантировать их безопасность, подчеркнул он.

Ранее в воскресенье стало известно, что во время проезда туристического автобуса рядом с новым Национальным египетским музеем в Гизе взорвалась бомба.

Далее...
19.05.2019 16:01
Преступление против личности
Египет Каир пров-яг. Каир

Бомба взорвалась во время проезда туристического автобуса рядом с новым Национальным египетским музеем в Гизе, сообщает Sky News Arabia.

В результате взрыва получили ранения 14 человек, сообщает РИА «Новости».

Инцидент произошел неподалеку от района пирамид в Каире.

Большинство пострадавших – иностранные туристы, уточняет ТАСС со ссылкой на телеканал «Аль-Джазира».

Бомба сработала в тот момент, когда автобус находился в движении.

Далее...
18.05.2019 06:56
Преступление против личности
Россия Республика Крым респ.г. Керчь

Председатель Следственного комитета России снова прокомментировал вопросы преступного поведения студента Керченского политехнического колледжа Владислава Рослякова. Напомним, что Росляков устроил взрыв и стрельбу в здании учебного заведения, жертвами чего стали 20 человек, около полусотни получили ранения. 

В интервью студенческой газете «Петербургский юрист» университета Санкт-Петербурга Александр Бастрыкин представил версию о мотивах преступника. 

По словам Бастрыкина, у Рослякова была ненависть к конкретным однокурсникам, которая сформировалась на фоне «социального протеста и неустроенности».

При этом Бастрыкин фактически дал понять, что у «керченского стрелка» всё же были сообщники. Эти сообщники (или сообщник), по словам главы СКР, помогли ему войти через запасной вход.

Бастрыкин:

Ему кто-то явно помогал войти, он продумал, как он войдёт через запасной вход, маршрут, он переоделся, надел всю эту одежду "Колумбайна" (экстремистское движение, запрещено в РФ), сначала взорвал столовую, потом пошёл убивать, спокойно, выдержанно, в библиотеке, как "Колумбайн", застрелился и всё.



Глава Следкома заявил, что один из последних для Рослякова конфликтов был связан с тем, что с него требовали деньги на ремонт, «но он их дать не мог, так как его мама воспитывала одна».

Бастрыкин:

Я посмотрел фотографию, ухожен, с хорошей прической. Хотя семья скромная, но хорошо одетый. Дисциплинированный. Не пил, не курил.



Все эти заявления таковы, что в них сам Росляков выставляется чуть ли не «жертвой». Сдача средств школьниками и студентами на ремонт государственных объектов – безусловно, отдельная тема для разговора, но факт в том, что на ремонт Росляков «деньги сдать не мог», а на дорогостоящее оружие, на подготовку массового убийства он средства изыскал. 

Если возвращаться к заявлению Александра Бастрыкина о сообщниках Рослякова, то нужно констатировать, что до сих пор (с осени 2018 года) следствие не опубликовало никаких данных о задержании тех, кто в числе этих сообщников мог оказаться. Напомним, что на одном из видео ранее было показано, что Росляков с огромным рюкзаком, в котором было оружие и боеприпасы, входит через запасной вход фактически беспрепятственно.

Далее...
17.05.2019 12:35
Преступление против личности
Украина Донецкая обл.г. Донецк

Следователи установили заказчиков, организаторов и исполнителей убийства первого лидера Донецкой народной республики Александра Захарченко, сообщил глава ДНР Денис Пушилин.

«В ходе следственных действий установлена вся цепочка причастных лиц к убийству Александра Захаренко, включая организаторов, исполнителей, заказчиков. Также установлена схема операции в плане ее подготовки и реализации. Установлена схема перемещения элементов взрывных устройств. Также есть понимание, как инструктировались исполнители», – сказал Пушилин.

В то же время он сообщил, что конкретные фамилии назвать не может, так как не все причастные сейчас задержаны, следствие продолжается, передает РИА «Новости».

При этом, по словам Пушилина, среди заказчиков убийства Захарченко есть высокопоставленные граждане Украины и других стран.

«Можно сказать, что среди заказчиков есть высокопоставленные граждане Украины, очень высокопоставленные, также граждане других стран, которые оказывают киевскому режиму поддержку. Уголовное дело, заведенное по данному вопросу, находится на особом контроле. Все виновные должны понести заслуженное наказание», – сказал Пушилин.

Напомним, Захарченко погиб 31 августа 2018 года в результате взрыва бомбы в донецком кафе «Сепар».

Осенью 2018 года постоянный представитель России Василий Небензя на заседании Совета Безопасности ООН заявлял о наличии веских оснований предполагать, что к убийству главы ДНР Александра Захарченко имеет отношение украинская сторона.

Газета ВЗГЛЯД подробно рассказывала о расследовании убийства.

Далее...
12.05.2019 07:10
Преступление против личности
Россия г. Москва



На тему "чемоданщиков" во время катастрофы самолета "Сухой Супер Джет" в Шереметьево.

Информация о том, что эвакуации из горевшего в аэропорту Шереметьево самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) препятствовали забиравшие ручную кладь пассажиры, не нашла подтверждений. Об этом ТАСС сообщили в правоохранительных органах.
Ранее ряд СМИ и Telegram-каналов обвинили некоторых пассажиров в том, что они забирали ручную кладь и тем самым якобы помешали эвакуации других пассажиров.
"Эта информация проверялась. Подтверждений не нашла", - сказал источник.
Он отметил, что у большинства пассажиров в хвостовой части самолета, которую в первую очередь охватил пожар, шансов на спасение практически не было. "Об этом свидетельствует и положение тел многих пассажиров, которые были обнаружены в хвосте самолета. Они не успели даже расстегнуть ремни, погибли от отравления продуктами горения в своих креслах. Кто-то, возможно, потерял сознание при ударах самолета о взлетно-посадочную полосу. Причины смерти всех погибших сейчас устанавливаются", - сказал источник. Он добавил, что пассажиры хвостовой части самолета, которым удалось спастись, еще до остановки самолета перешли в переднюю часть лайнера.
В медицинских службах сообщили, что продолжается работа по опознанию погибших, проводится генетическая экспертиза. "Пока опознанных нет", - сказал источник.


https://tass.ru/proisshestviya/6420256 - цинк

Собственно, еще из показаний свидетелей выживших при катастрофе https://colonelcassad.livejournal.com/4971239.html было понятно, что слухи о заторах в проходе при эвакуации были сильно преувеличены, что конечно не помешало объявить "чемоданщиков" главными виновниками гибели людей, хотя основные вопросы по сути возникали именно к действиям пилотов при посадке машины и скорости реакции специальных служб спасения. Ждем выводов следствия. Касательно "чемоданщиков", хорошо бы увидеть заявленную официальную позицию, а не анонимный источник, а то спекуляции про чемоданы так и будут продолжаться.

PS. На тему вопросов "Но ведь на кадрах все равно видны люди с чемоданами". Разумеется видны - если эвакуация с сумками и не помешала общей эвакуации и не повлияла на гибель пассажиров в хвосте самолета, то в любом случае необходимы официальные выводы следствия по поводу нарушения правил эвакуации из салона при чрезвычайной ситуации. Банальный опрос выживших и сверка их показаний, полагаю, позволяет установить меру ответственности отдельных лиц внутри салона, если таковая была.

Далее...
08.05.2019 17:18
Преступление против личности
Россия г. Москва

Следствие по делу о катастрофе в Шереметьево явно свернуло в сторону признания вины летчиков. "Чемоданы" приказано забыть, теперь накапливаются обвинения в адрес пилотов.

aero700

Вне зависимости от реального положения дел, у следствия очевидно есть ряд чисто политических ограничений, в рамках которых ему будет крайне сложно устанавливать истину и быть свободным в своих выводах. Чем-то это напоминает теракт в Магнитогорске, который уже забыт и прочно завис в положении "бытовой взрыв газа". Так же, кстати, как и теракт с синайским самолетом "Когалымавиа", где назвать настоящего заказчика теракта невозможно опять-таки по политическим причинам. Здесь ситуация равнозначная.

Нельзя трогать минимум два объекта: сам самолет и действия служб аэропорта. Неважно, хорош ли самолет или не очень, есть ли к нему вопросы или нет. "Сухой Суперджет" - это не самолет. Это фантомная боль умирающей бывшей технологической сверхдержавы. Технологический уровень современной страны определяется способностью её обладать полноценным производственым комплексом в трех отраслях: ракетостроении, авиастроении и ядерной энергетике. Не просто предприятиями по сборке, а именно всем комплексом производства - от сырья до готового продукта. Это не исключает международной кооперации, но страна является высокотехнологической, если способна развернуть полностью всё производство на своей территории и производить весь спектр необходимых компонентов.

Воры, захватившие власть в стране, убили ее. У нас нет ни одной неразграбленной до основания отрасли. Высокотехнологичные пошли под нож первыми, что вполне логично и объяснимо. Но впавший в клиический маразм диктатор нуждается в демонстрации могущества, а потому проект Сухой Суперджет - это не самолет, это именно демонстрация. СССР производил весь спектр гражданских самолетов, которые, конечно, можно обсуждать в плане их надежности и сопоставимости характеристик с иностранными. Но обсуждать и сравнивать можно лишь то, что имеешь. Сегодня мы не производим гражданские самолеты, способные удовлетворить реальные потребности самой протяженной в мире страны. Поэтому нужен хотя бы один.

Вся проблема такой "точечной" сборки в том, что технологическая база высокотехнологичных отраслей чудовищно дорога. И производить всего лишь один тип продукции абсолютно нерентабельно. Поэтому Суперджет в принципе не может быть отечественным самолетом. И не является им. Поэтому он - просто демонстрация способности собирать конструктор, но не показатель технологической мощи страны. Впрочем, чтобы эти вопросы не возникали, есть пропаганда, телевизор, эксперты и сайт "Сделаноунас".

Понятно, что следствие в случае возникновения вопросов к конструктивным особенностям Суперджета будет эти вопросы морозить и закрывать. Даже если они имеют критическое значение для выяснения причин катастрофы. 41 погибший и одна из любимых игрушек диктатора - несопоставимые по важности величины. Поэтому игрушка вне подозрений, как жена Цезаря.

Те же ограничения для следствия и в вопросе адекватной реакции наземных служб аэропорта. Владельцы аэропорта - друзья детства президента. Уже поэтому никаких вопросов к организации системы спасения аэропорта не будет даже теоретически. Максимум - к действиям конкретных должностных лиц, но с обязателным условием сугубой персонификации этих действий. Сам аэропорт будет выведен за скобки при любом варианте.

Возможно, есть еще ряд ограничений, тоже важных и существенных. Скажем, любой ценой будут не произносить название авиакомпании, которая и убила 41 своего пассажира. Это тоже не компания по большому счету, а престижный демонстрационный проект, укравший некогда славное имя. Но суть всё равно в том, что следствие поставлено в рамки, которые исключают непредвзятое расследование всех обстоятельств катастрофы, а потому о ней скоро просто забудут. Тем более, что завтра день победы, а значит - ничего не должно омрачать победную речь президента, люто ненавидящего страну, которая победила в той войне. Страну, которая по его же словам, производила только галоши и, видимо, этими галошами забросавшая захватчика. Страну, которую диктатор боится настолько, что вынужден драпировать трибуну настоящих победителей раскрашенной фанерой. Раскрашенной в цвета флага, который был брошен на Параде Победы вместе с другими знаменами побежденного врага на ступени Мавзолея.

В общем, судьба расследования катастрофы уже определена. Их, этих катастроф, уже столько, что одной больше, одной меньше - кто их считать будет.

Далее...
08.05.2019 15:15
Преступление против личности
Украина Донецкая обл.г. Дзержинск (Торецк)

Донецк, 8 мая – ДАН. Боевики ультранационалистического подразделения «Айдар» в апреле совершили в Дзержинске и прилегающих населенных пунктах полтора десятка преступлений в отношении мирных жителей, люди бояться выходить из дома в темное время суток. Об этом сегодня сообщил начальник пресс-службы Управления Народной милиции ДНР Даниил Безсонов.

«Боевики 24-го националистического батальона «Айдар» устроили террор для жителей Дзержинска и прилегающих населенных пунктов. Постоянно пребывающие в состоянии алкогольного опьянения бандиты «Айдара» запугивают гражданских лиц, обирают продуктовые магазины. За апрель этого года полиция зафиксировала 14 преступлений. Мирные жители боятся выходить на улицу в темное время суток», — отметил Безсонов.

По данным республиканской разведки, командование операции объединенных сил Украины приказало командиру 53-й бригады ВСУ Александру Грузевичу и подразделениям военной службы правопорядка разобраться с этой проблемой.

Напомним, что в апреле текущего года после длительного перерыва на передовую в Донбассе было возвращено подразделение «Айдар». Радикалы базируются в районе Горловки. Ранее в Народной милиции сообщали об увеличении числа обстрелов на горловском направлении с первых дней прибытия националистов. *ха*мк*ъъ

Далее...
08.05.2019 14:33
Преступление против личности
Украина Одесская обл.г. Одесса

В Одессе директор отеля выстрелил в ногу депутату Рады из «Блока Петра Порошенко» Адександру Урбанскому, сообщила областная полиция.

«Во время конфликта с директором отеля, где пострадавший – народный депутат Украины – находился по личным делам, он получил огнестрельное ранение ноги», – сообщило ведомство, передает ТАСС.

Полицейские начали проверку по факту происшествия, на месте изъяли «несколько гильз от оружия травматического действия». Инцидент квалифицировали по статье о хулиганстве.

Местные СМИ со ссылкой на брата пострадавшего сообщили, что нападение не было связано с политической деятельностью депутата.

«Брат заступился за свою жену, к которой с оскорблениями стал приставать директор частного отеля», – сообщил он.

Далее...
07.05.2019 14:47
Преступление против личности
Россия г. Москва



"Коммерсант" сообщает, что приоритетной версией катастрофы "Сухой Супер Джет" является версия об ошибочных действиях пилотов при посадке.

Как стало известно “Ъ”, в уголовном деле о катастрофе самолета SSJ 100 «Аэрофлота», жертвами которой стал 41 человек, доминирующей является версия о действиях пилотов. Не выработав топливо и с явным превышением скорости, они совершили посадку в аэропорту Шереметьево, что и привело к повреждению воздушного судна с последующим пожаром. Параллельно следствие разбирается с наземными службами, которые, возможно, оперативно не отреагировали на ЧП. Окончательные же выводы о причинах катастрофы сделают специалисты МАК и генерал из Следственного комитета, являющийся специалистом по расследованию терактов.

Осмотрев в понедельник в Шереметьево сгоревший самолет, председатель Следственного комитета России (СКР) Александр Бастрыкин провел оперативное совещание, на котором заслушал отчеты своих подчиненных. По итогам мероприятия, как стало известно “Ъ”, руководителем расследования был назначен первый замначальника главного управления по расследованию особо важных дел Следственного комитета Николай Ущаповский. Следует отметить, что он имеет опыт расследования уголовных дел, связанных с авиацией. В частности, еще работая в Генпрокуратуре, он разбирался в обстоятельствах двойного теракта (жертвами взрывов стали 93 человека), совершенного смертницами на бортах самолетов, вылетевших в 2004 году из Москвы в Сочи и Волгоград. Генерал Ущаповский также расследовал подрыв террористами поезда «Невский экспресс» в 2009 году в Тверской области, покушение на главу РАО ЕЭС Анатолия Чубайса и массовые убийства, совершенные так называемой бандой «амазонок» в Ростовской области.

Официальный представитель СКР Светлана Петренко сообщила, что следствием рассматриваются различные версии происшедшего в Шереметьево, среди которых недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта, неисправность самого воздушного судна и даже неблагоприятные метеоусловия.

Подозрения в адрес пилотов, которые с отравлением угарным газом оказались в больницах, связаны с их действиями при посадке воздушного судна.
Борт SU-1492 «Аэрофлота» вылетел из Шереметьево в Мурманск в 18:02, а уже через 14 минут полета его командир Денис Евдокимов вышел на связь с диспетчером по так называемому резервному каналу связи, работающему на частоте 121,5 МГц. Пилот сообщил, что в его SSJ 100 попала молния и пробивший фюзеляж электростатический разряд привел к отказу основного канала радиосвязи и автоматики управления самолетом. В связи с этим летчик решил вернуться на аэродром вылета.

Самолет сделал несколько разворотов в воздухе, а еще примерно через десять минут начал заходить на посадку на освобожденную для него полосу. Заход, по мнению близких к расследованию аварии источников “Ъ”, оказался сложным. В первую очередь потому, что из-за отказавшей автоматики совершался в ручном (direct mode) режиме. В нем отключаются такие важные при посадке функции, как автоматический контроль минимально допустимой путевой скорости машины, перегрузок или предельно допустимых углов атаки, поэтому экипаж мог ориентироваться только на показания приборов и собственные профессиональные навыки.

Выжившим в авиакатастрофе в Шереметьево предлагают материальную, медицинскую и психологическую помощь
Кроме того, из-за неизрасходованного топлива, взятого с расчетом примерно двухчасового полета до Мурманска, Superjet садился с максимальной массой, создающей дополнительные трудности для приземления. Наконец, проблемы экипажу создало отсутствие полноценной радиосвязи с диспетчером — резервный канал, по словам летчиков, постоянно прерывался.

Самолет тем не менее благополучно вышел на глиссаду и снизился по ней к взлетно-посадочной полосе со значительным — более 1 км перелетом и превышением путевой скорости на 30 км/ч. Даже в таких условиях посадка, по мнению экспертов, была вполне безопасной. Однако в результате еще одной возможной ошибки летчиков, превысивших, как оказалось, не только путевую, но и вертикальную скорость снижения машины, касание колесами самолета бетонки оказалось слишком жестким. Сработавшие стойки шасси вытолкнули машину вверх, и самолет совершил так называемый отскок (bounce landing) от ВПП.

Справиться с первым скачком летчики опять же не смогли, а своими действиями — они все время пытались прижать нос самолета к земле, вместо того чтобы, наоборот, стабилизировать машину в посадочном положении,— лишь спровоцировали новые «прогрессирующие», по авиационной терминологии, отскоки. Уже после второго, еще более высокого «прыжка» стойки шасси продавили топливные баки самолета, керосин из них выплеснулся на горячие двигатели и воспламенился. Когда SSJ наконец остановился, вся его задняя часть была охвачена пламенем.

Выбраться из горящей машины удалось большинству членов экипажа и только пассажирам, которые сидели на первых рядах кресел. Те, кто располагался сзади, получили серьезные травмы еще во время «прыжков» лайнера по бетонке и выбраться из салона самостоятельно не могли. Горящий вокруг авиационный керосин не оставил раненым никаких шансов на выживание.

В понедельник эксперты Межгосударственного авиакомитета приступили к расшифровке параметрического и речевого самописцев сгоревшего самолета. О причинах трагедии можно будет говорить после анализа сохранившейся на приборах информации, однако уже сегодня эксперты сходятся во мнении, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за ошибок экипажа Superjet.

Первой из них было само решение летчиков лететь через грозовой фронт. Затем, попав в сложную, но далеко не катастрофическую ситуацию с отключением автоматики, летчики, по мнению авиаэкспертов, поторопились приземлиться вместо того, чтобы продержаться несколько часов в воздухе и выжечь лишний керосин (сливать топливо в воздухе сейчас запрещено по экологическим требованиям). Наконец, уже в процессе приземления члены экипажа SSJ, как полагают авиаэксперты, продемонстрировали свою крайне слабую пилотажную подготовку, не сумев сначала правильно зайти на посадку в ручном режиме, а затем еще и усугубив ситуацию с начавшимися отскоками.

Вице-президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Игорь Виноградов сообщил “Ъ”, что при испытаниях SSJ проверялся на удары молниями. По их результатам было установлено, что молнии не приводят к возгораниям на воздушном судне и потерям его управления. Другой источник “Ъ” в компании отметил, что за время эксплуатации SSJ 100 в них 13 раз попадали молнии, но ни один из этих инцидентов не повлиял на работу машины в воздухе. По словам господина Виноградова, прямые испытания самолета на посадку с превышением массы не проводились, однако подобные ситуации предусмотрены руководством по летной эксплуатации SSJ и моделируются на тренажерах при обучении пилотов.

Помимо действий самих пилотов СКР активно изучает работу наземных служб Шереметьево. По словам руководителя Минтранса России Евгения Дитриха, службы реагирования аэропорта Шереметьево сработали оперативно. Министр отметил, что SSJ совершил посадку в 18:30, а тревога была объявлена в 18:31. Первая пожарная машина, по его данным, оказалась рядом с лайнером уже через минуту. «В течение последующих четырех минут прибыло еще шесть пожарных машин»,— добавил Евгений Дитрих.

Председатель комитета по чрезвычайным ситуациям в аэропортах гражданской авиации ассоциации «Аэропорт» ГА Александр Журавков сообщил “Ъ”, что в Шереметьево используется шесть аэродромных пожарных автомобилей и все они соответствуют российским требованиям, а большая часть и стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). «При этом аэродром обеспечивает уровень требуемой противопожарной защиты самой высокой для России 9-й категории, которая необходима для больших воздушных судов, к которым относятся, например, Boeing 777-300 и A330. Для тушения пожаров в этих больших самолетах, согласно российским требованиям, задействуются 5 пожарных машин и 20 человек личного состава. Сгоревший SSJ относится к 6-й категории, и для его тушения необходимо 3 машины и команда пожарных из 12 человек. По стандартам ИКАО и российским нормам они должны были оказаться у горящего самолета максимум через три минуты»,— рассказал господин Журавков.

В свою очередь, руководитель Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова сказала “Ъ”, что вопросы к спасательной операции действительно имеются. «Есть регламент аварийно-спасательного обеспечения безопасности полетов, который исполнен не был,— полагает госпожа Борисова.— В соответствии с ним первые спасательные машины должны прибыть на место происшествия через три минуты. Но не с момента возникновения самого ЧП, а с момента получения соответствующей команды. Так вот, по нашим данным, пожарные уложились в норматив, но прибыли гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера». По словам госпожи Борисовой, проблема заключается в том, что сами команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием.

В соответствии с первой из них внезапно произошло ЧП с терпящим бедствие воздушным судном. Расчеты спасателей сразу направляются на место чрезвычайной ситуации. Первая машина должна прибыть туда через три минуты. По второй — спасатели в ожидании посадки терпящего бедствие самолета находятся в месте своего сбора, откуда и выезжают на ЧП в случае необходимости. Согласно регламенту, решение о подаче сигналов «Тревога» и «Готовность» могут принять диспетчеры, руководитель полетов, сменный начальник аэропорта, руководитель предприятия гражданской авиации, начальник поисково-аварийной службы аэропорта — всего семь должностных лиц. Передаются же они службой движения по специальной связи. Судя по появившемуся в понедельник видео, диспетчеры, только наблюдая с вышки за аварийной посадкой, пожаром на борту и спасающимися пассажирами, вызывали пожарных: «2–10, "вода", давайте, подъезжайте…»

https://www.kommersant.ru/doc/3962418 - цинк

Далее...
07.05.2019 13:28
Преступление против личности
Россия г. Москва



Страшное свидетельство. Пожар в самолете глазами пассажира Олега Молчанова, сидевшего на 12 ряду на месте А. На одном из форумов собрали его посты (про чемоданы тоже). Орфография и пунктуация автора.

«Всем привет. Я был на этом рейсе, пару пояснений: 
— люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали. 
— давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули. 
— после 12 ряда почти никто не выжил — если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментальное. 
— маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки. 
— МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно, спасать там было некого. 
— учитывая общий бардак и несогласованность служб, все пострадавшие были окружены вниманием , поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что-то.

По поводу скорости горения самолёта, я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта 

И по выживанию — там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая, что видимости нет, то и спасать его никто не будет, тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти. 

Интересно, что шасси почти полностью погасили удары. Трясло, но не критично. Действительно до остановки, почти все сидели на местах. Ну по крайней мере те которых я видел со своего ряда. 

Кто-то писал, что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара — не было такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку.

Я вышел последний за мной с задних рядов не было людей. 

Я не могу точно ответить, почему после 12 все почти погибли, могу предположить. Первый вариант, люди ломанулись к ближайшему выходу, а для них это задний трап. И второй вариант, что они сгорели от пламени которое исходило от крыла. Те кто было на передних рядах и не выбрался — угарный газ. Два раза хапнул и все. 

По поводу того, руководили ли бортпроводники:

Я не слышал, после первого удара , женщины начали кричать на ультразвуке. И общий звуком фон все загораживал. 
Нечего пояснять, ор стоял , орали все. В таком окружении смешанном со скрежетом самолёта ничего не разобрать. Кто что говорил, какие команды и были ли они. 

Ещё раз, давки не было. Проход загородила женщина , ее сразу подняли и вышли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал — нечем было дышать. Дорога была свободна.

Про молнию:

А, забыл. В самолёт ударила молния, упала тяга (возможно это пилот приглушил), вентиляция не работала. Заход на посадку был один. Петля на радаре — трек захода. После скачка рассыпалась левая сторона крыла— начался пожар. Возможно с другой было так же , я не смотрел. По ощущениям скорость.

Я сидел на крыле, левая сторона. Удар однозначно был — я пялится на облака, как раз залетели в тучу 
Молния была видна, звука я не слышал. Вспышка на правом крыле — поползли типо разрядов и все 
После удара молнии когда вышли из облака, бортпроводник по громкой связи сообщила, что пилот принял решение вернутся в связи технической необходимость / неполадками / технической причиной. Точно не помню. 
После этого других объявлений по громкой связи не было 

Про человека, с 18 ряда, который выжил:
Человек который выжил — ломанулся к выходу после первого скачка. Его это и спасло. 

По поводу того, можно ли было еще спасать людей (под предбанником имеется ввиду пространство между кабиной и бизнес-классом):
Не возможно без оборудования было. Я был в самолёте до последнего, кого можно вытаскивали. Дальше переборки предбанника— огненный писец 

Жар у меня только по верху, сначала шел вприсядку, когда понял что теряю сознание пополз. Ожогов нет. 
Ещё раз — видимости на уровне моей головы к моменту когда я вылез со своего места уже не было. Черный дым. В присядку был ещё белый.

Я не видел других людей. 
Я не знаю сколько их было всего, проводников.

...Я вылез из бизнес класса в предбанник. Потерял жену из вида, сел у выхода, спиной к кабине, трап был справа от меня. Рядом был проводник девушка, мужчина и я. Мы начали вытаскивать людей из амбразуры с дымом. Три человека. Два м и одна ж. Потом из салона уже пылыхнуло.

Я попросил полнолицевую маску, молодой человек метнулся к каким-то ящиками и сказал, что нет. Взял фонарь посветил в проход— там жопа. Мы с проводницей выпрыгнули на правый трап по ходу движения. Мне показалось что молодой человек ушел к другому трапу. Но это не точно».

Сборка ответов с Авиафорум.ру

Плюс видео Олега Молчанова со взлетки

Далее...
07.05.2019 13:24
Преступление против личности
Россия г. Москва

Трагедия, произошедшая 5 мая в аэропорту Шереметьево, вновь поставила на повестку дня вопрос о плачевном состоянии отечественной авиации в широком смысле слова. Одни грешат на «Суперджет», другие – на пресловутый человеческий фактор, третьи говорят о проблемах системы в целом. Попробуем разобраться.

Плохой самолет?

Проект «Суперджета» постоянно подвергается серьезной критике:

Во-первых, «российская новинка» на три четверти состоит из импортных комплектующих.

Во-вторых, компания-производитель не удосужилась за долгие годы создать соответствующую сервисную сеть для постпродажного обслуживания. Из-за этого большую часть времени ближнемагистральный лайнер стоит на земле, подолгу дожидаясь запчастей для ремонта. Мексиканский авиаперевозчик, закупивший «Суперджеты», был вынужден разобрать часть из них на комплектующие для других самолетов, что вызвало претензии к «Гражданским самолетам Сухого».

В-третьих, разработчики умудрились изначально влезть в самую узкую нишу – лайнер с 100 кресел, что явно свидетельствует из его названия. Мировой спрос на самолеты такого класса не превышает, по оценкам экспертов, 60-70 штук в год. Гораздо более востребованными в ближнемагистральных перевозках являются лайнеры с количеством посадочных мест от 65 до 75. Здесь пальму первенства держат бразильские Embraer и канадские Bombardier.

Власти поставили цель сделать укороченную версию «Суперджета», но и здесь все непросто. Известный российский эксперт Роман Гусаров поясняет:

Стараниями создателей и консультантов «Суперджет» был спроектирован так, что его невозможно удлинять или укорачивать – любое такое изменение приводит к практически полной переделке машины.

Миллиарды бюджетных средств по факту были потрачены на «тупиковую ветвь эволюции». В прежние времена нечто подобное назвали бы «вредительством» со всеми вытекающими последствиями. Но сегодня причастные к проекту продолжают оставаться уважаемыми людьми. Делает ли все это само по себе «Суперджет» плохим самолетом, особенно учитывая, что катастрофа в Шереметьево стала 20 по счету ЧП с 2012 года?

Вопрос не совсем однозначный. С одной стороны, катастрофы с человеческими жертвами происходили и у бразильских, и у канадских конкурентов. С другой стороны, там и самолетов было произведено в разы больше, и летают они гораздо чаще, чем «Суперджет». Вероятнее всего, следует признать, что «российская новинка» является не столько плохим, сколько неудачным самолетом, «сыроватым» и не вполне соответствующим заявленному рыночному сегменту. Сколько в этом профанации, а сколько чьего-то умысла, вопрос к уполномоченным органам.

Но являются ли потребительские свойства «Суперджета» непосредственной причиной трагедии?

Деньги?

И пилот злосчастного рейса, и пассажиры заявляют о том, что в самолет попала молния. Довольно странно, что она могла привести к нарушениям работы бортовых систем, учитывая, что современные лайнеры должны быть оснащены защитой от молний, о чем мы рассказывали ранее.

Другой вопрос состоит в том, почему командир воздушного судна принял решение лететь сквозь грозу. Почему не облетел ее, почему не сел на запасной аэродром? Ответ кроется в «экономической целесообразности»: авиакомпаниям невыгодны задержки рейсов, сбои в расписании, за что пилот может получить от руководства нагоняй. Вот по этой же причине Boeing 737-800 сел в Сочи в прошлом году при плохих метеоусловиях, из-за чего пострадали 18 человек.

Снова деньги?

Уже сейчас наиболее реалистичной версией причины катастрофы называется слабая подготовка пилотов, а также неубедительная работа спасательных служб в аэропорту. Командир «Суперджета» принял решение садиться с полными баками, не выработав топливо, а также не попытался зайти на очередной круг, когда стало понятно, что с посадкой возникли проблемы. Александр Мелихов, пилот старой школы, поясняет:

Самолётом в любой ситуации можно управлять вручную, для этого есть штурвал и руки пилотов. Другое дело, что сегодня пилотирование самолёта вручную не отработано как надо.

И это правда. «Репортер» неоднократно рассказывал о плачевной ситуации в гражданской авиации в нашей стране. Летные училища сегодня дают слабую подготовку, летать учат на устаревших самолетах Diamond, которые в реальности не используются. Часов налета мало, инструкторов опытных не хватает. Управление самолетом, где все завязано на электронику, становится для таких пилотов настоящим испытанием.

В итоге авиакомпании вынуждены заново учить своих новых сотрудников, но происходит это в ускоренном режиме, и не у всех есть соответствующее оборудование. Андрей Литвинов, летчик 1-го класса, поясняет:

Теперь эти сырые мальчики приходят после Diamond, их надо заново учить в кратчайшие сроки.

По словам пилота, на обучение уходит в среднем полтора-два года вместо необходимых в идеале десяти лет. Есть большие проблемы и с переподготовкой. На правах анонимности некоторые гражданские летчики сообщают:

Сейчас лётчику раз в год задают 900 вопросов, и он сидит на компьютере на них отвечает. И это – вся переподготовка.

Опытные пилоты старой школы предпочитают работать за рубежом, где заработные платы гораздо выше. Те, кто остался, летают на Airbus и Boeing, и переучиваться на «Суперджеты», которые правительство настойчиво рекомендует отечественным перевозчикам, не торопятся. В итоге за штурвалами их кабин оказывается «молодая поросль», не имеющая большого опыта.

Знакомые с проблемами отрасли считают, что решить системный ее развал может только создание Министерства гражданской авиации, под надзором которого будут собраны все учебные заведения, авиаперевозчики и аэропорты страны.
Автор: Сергей Маржецкий
Использованы фотографии: https://news-life.ru/

Далее...
07.05.2019 08:10
Преступление против личности
Украина г. Киев

Обвиняемый в убийстве украинского адвоката Юрия Грабовского, защищавшего россиян Александра Александрова и Евгения Ерофеева, именуемых в украинских СМИ «бойцами ГРУ», выступил с разоблачающими заявлениями. В интервью газете ВЗГЛЯД из Лукьяновского СИЗО Киева украинец Артем Яковенко признался, что выманил адвоката на съемную квартиру в Одессе по заданию СБУ. Для Яковенко это интервью – попытка защитить себя от украинских спецслужб.

Юрий Грабовский был одним из самых известных и, пожалуй, скандальных адвокатов Украины. При этом абсолютно аполитичным. В разное время он защищал и представителей власти, и оппозиционеров, и чиновников, и коммерсантов, и открытых бандитов. Бесплатно защищал активистов Майдана. Не боялся браться за сложные и неоднозначные дела, которые были чреваты риском для репутации и даже для жизни. Как раз таким было дело взятых в плен добровольцев народной милиции ЛНР Александра Александрова и Евгения Ерофеева, которых официальный Киев называл российскими военнослужащими, «бойцами ГРУ».

Защищать в суде «солдат страны-агрессора» означало настроить против себя власть, армию и спецслужбы, уличных националистов и большую часть СМИ. Бросить открытый вызов правительству. Это был смелый, незаурядный поступок. Уже после гибели адвоката Александрова и Ерофеева обменяют на Надежду Савченко.

Дело об убийстве Грабовского – крайне запутанное и противоречивое. 5 марта 2016 года адвокат поехал из Киева в Одессу на встречу с друзьями, остановился в гостинице, а потом – внезапно исчез. Спустя день адвоката видели в сопровождении неизвестного в его киевском офисе, он забирал какие-то документы. Был нелюдим, нервничал, торопился.

(фото: Сергей  Резник/ТАСС)
Адвокат Юрий Грабовский (фото: Сергей Резник/ТАСС)

В аккаунте адвоката в Facebook стали появляться странные, нетипичные для него сообщения. «Гуляем! Спасибо, что приняли», потом «на связи буду завтра», а потом адвокат пишет уже… из Египта «пришлось уехать с Украины не по своей воле! Зато я в безопасности». Через три недели обезображенный труп юриста нашли в лесополосе в Черкасской области. Лицевые кости были раздроблены. По версии украинской военной прокуратуры, адвокат стал жертвой ограбления.

Обвиняемыми назовут 26-летнего Артема Яковенко и 19-летнего Максима Чмилева. Но, во-первых, грабители по неизвестной причине записали видео с Грабовским, на котором тот отказывается защищать «русских солдат», так как «осознал ошибку» (обычно грабители видео с политическими покаяниями жертв все-таки не записывают). Потом эту запись презентовал главный военный прокурор Анатолий Матиос. Во-вторых, свидетель, который видел Грабовского в офисе (это был Сергей Федосеенко), не опознал в сопровождающем ни Яковенко, ни Чмилева. А после сам Федосеенко был найден мертвым.

Наконец, коллеги Грабовского считают, что из офиса в тот день пропали некие «документы, доказывающие невиновность Александрова и Ерофеева». Все эти детали свидетельствуют, что дело может быть не просто уголовным, а политическим.

По ходатайству прокуратуры Шевченковский суд Киева рассматривает дело в закрытом режиме. При этом, судя по обвинительному акту, в материалах отсутствует информация, которая составляет гостайну. Зато это чрезвычайно упрощает работу обвинения. ВЗГЛЯД пообщался с находящимся сейчас в Лукьяновском СИЗО главным подозреваемым в убийстве Артемом Яковенко (запись разговора есть в распоряжении редакции).

ВЗГЛЯД: Артем, как давно вы знакомы с Грабовским? Как вы познакомились?

Артем Яковенко: Лет шесть уже. В Киеве есть такой торговый центр «Глобус». И там есть Vodka Bar. Мы сидели с Грабовским за разными столиками. У него возник конфликт, скажем так, с кавказцами. Я знал учредителей бара и помог решить эту ситуацию, помог выйти Грабовскому из конфликта. Я профессионально занимаюсь спортом, боксер. Помог ему. Так и познакомились. Он дал мне свою визитку. Кажется, он был тогда помощником депутата…

ВЗГЛЯД: Когда вы виделись с ним в последний раз?

А. Я.: В Одессе, незадолго до убийства. Меня попросили встретиться с ним люди из СБУ.

ВЗГЛЯД: Вы сотрудничали с СБУ?

А. Я.: Все верно.

Обвиняемый в убийстве Юрия Грабовского  Артем Яковенко в СИЗО Киева (фото:Андрей  Веселов)
Обвиняемый в убийстве Юрия Грабовского Артем Яковенко (фото: Андрей Веселов/ВЗГЛЯД)

ВЗГЛЯД: Давно вы сотрудничали? Как это началось?

А. Я.: В начале 2016 года, когда наехали на мой бизнес, угрожали моим родственникам. Я занимался трейдингом, инвестициями, конвертацией валют. Бизнес делали вместе с партнером из Македонии. У нас был офис в бизнес-центре «Гулливер». Сначала к нам просто пришли какие-то люди, не представились, сказали, что я должен с ними поговорить, если хочу сохранить бизнес. Я их просто «послал». Довольно грубо, надо сказать. Потом через несколько дней, когда я возвращался домой из спортзала (хожу всегда пешком, идти километра три), меня затащили в машину.

Увезли. Сильно избили. Били по голове. Эти люди показали удостоверения СБУ. Я не помню, как они представлялись… один, кажется, назвался Александр или Андрей. Мне сказали, что сейчас «сложное время» и я обязан «отдать долги Родине», помочь разобраться с теми, кто «не любит Украину». И тогда все у меня будет хорошо с бизнесом. Речь шла о Грабовском.

ВЗГЛЯДВ СБУ знали, что вы знакомы с Грабовским?

А. Я.: Да, они имели доступ к контактам в его телефоне. Кажется, через одного из его помощников. И нашли там мой номер. Так вышли на меня. Мне нужно было выманить Грабовского, предложить ему «совместное времяпрепровождение» с общим знакомым. А вернее, я должен был познакомить его с моим знакомым. С нетрадиционной сексуальной ориентацией. Кроме того, мне рассказали, что Грабовский является не только гомосексуалистом, но и педофилом. Показали соответствующее видео. Это на восемьдесят процентов определило мое согласие сотрудничать с СБУ по Грабовскому.

ВЗГЛЯД: Вы назначили встречу с Грабовским. Что дальше?

А. Я.: Он хотел пойти в ресторан, но я уговорил его пойти на съемную квартиру. Было указание отвести его туда под любым предлогом, дать ему любые обещания. Я сказал Грабовскому, что дома готовы еда и спиртное и все такое, там я познакомлю его с человеком, ради которого он и приехал. Он согласился, выкурил сигарету. И мы пошли, поднялись в квартиру.

ВЗГЛЯД: Что произошло потом?

А. Я.: Рядом с домом стояли два фургона «Фольксваген», где были сотрудники СБУ, которые контролировали меня. На квартире я связал Грабовского пластиковыми «стяжками». Мне нужно было расспросить Грабовского и сделать записи по поводу русских солдат и по поводу педофилии.

ВЗГЛЯД: То видео, которое было опубликовано военной прокуратурой, это все, что вы записали?

А. Я.: Нет, это короткая нарезка на тридцать секунд… Всего было около восьми записей. Эти видео не были опубликованы. Там Грабовский рассказывает, что за деньги занимался сексом с молодыми людьми и называет фамилии людей, которые занимались тем же самым. Сейчас я не могу их вспомнить, но, как я понял, это очень влиятельные люди. Через время мне пришло SMS-сообщение, что Грабовского «пора сдавать». И я передал его этим людям снизу, из «Фольксвагенов». Больше его не видел.

ВЗГЛЯД: Судя по той видеозаписи, которая была опубликована, Грабовский находился под действием наркотиков. 

А. Я.: Нет, он не был под наркотиками. Таких указаний не было. Он был уставший после дороги, по дороге в Одессу у него сломалась машина. Он был в «убитом» состоянии, почти не отдыхал. Возможно, он выпил до этого. Потом мне сказали, что надо покинуть территорию Украины на несколько дней и после уничтожить телефон Грабовского. Создать впечатление, что на какое-то время сам Грабовский уехал из страны.

ВЗГЛЯД: В аккаунте Грабовского в Facebook после вашей встречи появилось несколько сообщений. Кто их делал?

А. Я.: Это был я. Как я сказал, нужно было создать видимость, что Грабовский активен, что он находится за границей.

ВЗГЛЯД: 6 марта Грабовский вернулся в Киев, зашел в свой офис в сопровождении другого человека и, возможно, забрал из кабинета какие-то документы и ценности. Это были не вы и не другой обвиняемый?

А. Я.: Нет, это был не я, свидетель меня не опознал. Не опознал он и Максима Чмилева. Я не знаю, кем был этот человек, который был с Грабовским в Киеве, но знаю, что был сотрудник СБУ. Поэтому, думаю, свидетеля, который его видел, тоже убрали.

ВЗГЛЯД: Как вы считаете, кто убил Грабовского?

А. Я.: Это украинские спецслужбы, СБУ. Его хотели скомпрометировать, опозорить, представить извращенцем, гомосексуалистом, педофилом. Только такой человек и может защищать русских.

Хотели дать сигнал остальным. Но что-то у них пошло не так. Может быть, его и не хотели убивать, но план поменялся. Или Грабовский себя повел не по плану. Возможно, он имена назвал на этих записях, что я делал, которые их испугали. А потом они все свалили на нас. СБУ это выгодно и удобно.

ВЗГЛЯД: Второй обвиняемый, ваш знакомый Максим Чмилев, признает вину и сотрудничает со следствием. Почему?

А. Я.: Это угрозы, это обещание получения малого срока. Обещание гарантий и материальных благ впоследствии, кажется, квартиры. Мне тоже обещали деньги.

ВЗГЛЯД: Кто представляет ваши интересы в суде?

А. Я.: Александр Панченко. Делает он это следующим образом. Когда я говорю «не убивал», он переводит в суде так: «Мой клиент не понял вопрос и неправильно ответил, он говорит, что убивал». Панченко – это адвокат СБУ. И работает на них. Я шесть раз пытался привлечь другого адвоката. Мы заключаем договор, на следующий день договор разрывают. Никто не соглашается работать. На адвокатов давят. Считайте, что у меня нет адвоката на этом суде. Есть второй прокурор.

***

Коллеги Грабовского, например его деловой партнер Оксана Соколовская, которая также представляла в суде интересы «бойцов ГРУ», не верят в бытовую версию убийства. «Преступление связано с профессиональной деятельностью», считает Соколовская. Родственники  Артема Яковенко –его мать Валентина и сестра Анна – получают многочисленные угрозы. Как они рассказали корреспонденту ВЗГЛЯДа, им постоянно звонят с самых разных телефонных номеров и советуют «не вмешиваться, не дергаться и не разжигать».

В распоряжении редакции газеты ВЗГЛЯД есть обращение Артема Яковенко на имя депутата Верховной рады, заместителя председателя комитета Рады по вопросам законодательного обеспечения правоохранительной деятельности Виталия Куприя. Это один из ближайших сотрудников Игоря Коломойского. Его «зам по полиции и спецслужбам». В письме Куприю Артем рассказывает, как правоохранительные органы и СБУ оказывали на него давление, угрожали, он также жалуется, что на судебные заседания не пускают журналистов.

Украинскому правосудию Артем не верит; он связывает свои надежды с Европейским судом по правам человека, куда намерен обратиться, когда будет вынесен украинской приговор. Главная задача Яковенко сейчас – дожить до этого момента.

Далее...
07.05.2019 07:37
Преступление против личности
Россия г. Москва



Пассажир с сгоревшего самолета "Сухой Супер Джет" рассказывает о том, что происходило в салоне самолета после попадания молнии.
Уже известное видео из салона самолета он снял на свой телефон.

— Вначале было все, как обычно. В штатном режиме, без всяких проблем, прошла посадка пассажиров. Я сидел у иллюминатора, на месте 10F, как раз с видом на правый двигатель. Ничего не предвещало катастрофы — инструктаж, руление, начало взлёта. Я уже одиннадцать лет постоянно летаю, опыт большой. Да, самолет потряхивало при взлёте. Но это «Суперджет» такой. Он лёгкий, его трясет сильнее, чем большие самолёты.

Удар молнии почувствовали все в самолете

— Мы зашли в грозовое облако минут через три-пять после взлета и набора высоты. Сейчас пишут, что молния попала в самолет. Я видел эту молнию. Очень сильная. Удар услышали все в салоне. А вот прямого попадания не видел, думаю, что не было его. Может, электромагнитный разряд на нас воздействовал.

Самолет постоянно заваливался

— Сразу после молнии понял, что набор высоты прекратился. Мы начали круги выписывать. Мне показалось, что у самолета частично пропала тяга в правом двигателе. Чувствовалось, что правая сторона постоянно заваливается и пилот пытается в ручном режиме ее вытянуть. Прошло совсем немного времени — минут пять-десять, и старший бортпроводник объявила, что у нас технические неполадки и что мы по техническим причинам возвращаемся в аэропорт Шереметьево.

Крайне жёсткая посадка

— Самолет сделал пару кругов, и мы пошли на посадку. Эти завалы правого крыла чувствовались, но все как бы было нормально. Я понимал, что что-то не так, телефон достал, приготовился к видеосъемке. Но такого не ожидал совершенно.

Первый раз мы подпрыгнули. Бог с ним, бывает, что не с первого раза зацепился. Но вот когда он не зацепился второй раз... Знал ведь, что удар будет сильным. Приготовился, ноги поджал. Касание было таким сильным, что шасси сломались, и он упал на брюхо. В этот же момент загорелся правый двигатель. Это было ровно в 18:30. Включил видео, начал записывать. Выжившие, с кем я общался, говорили, что левый двигатель тоже сразу вспыхнул после удара. И всё.

Пламя от двигателя сдувало на салон

— Всех охватила паника. Получается, мы пошли юзом. Самолет разворачивало против часовой стрелки, и весь этот набегающий поток воздуха пошел на горящее крыло и двигатель, сдувая огонь на корпус. Начала нагреваться и дымить обшивка изнутри. Буквально секунд за пять до того, как остановились, почувствовал сзади порывы пламени.

До остановки самолета все сидели. Только потом встали и поспешили к выходу. Схватил паспорт, двинулся к проходу. Человека три или четыре пропустил. А как почувствовал жар сзади, начал двигаться сам.

— Я не оборачивался, не смотрел назад. Почему? Не знаю. Сделал два-три шага. Еще был лёгкий сизый дым. Едкий, конечно. Но его ещё можно было пробежать. Но вдруг резко все заполнило густым чёрным дымом. Дышать было невозможно. Припал к креслам, ниже, где пелены этой не было, сделал два глубоких вдоха, затаил дыхание и начал двигаться к выходу. Там черная пелена резко закончилась, и стояли две бортпроводницы, помогавшие ориентироваться при эвакуации.

Стюардессы спасали до конца

— Девушки были в салоне до последнего. А когда покинули борт, после них вылезло или выползло еще два-три человека. Они просто в бессознательном состоянии скатились по трапу, их поднимали, оттаскивали от горящего самолета. Казалось, что это всё длилось считаные мгновения. А прошло целых две минуты с момента, как началось горение.

О быстроте пожарных

— Все вроде ругают спасательные службы. Но вроде, на мой взгляд, они отработали очень быстро. Ведь никто не знал его траектории. Не знал, где он остановится. Никто не знал, что самолет загорится, — ничего не предвещало такой катастрофы.

Смертельная ручная кладь

— То, что эвакуацию тормозили те, кто тянулся за ручной кладью — считаю, что это полный бред. По видео даже видно — если ручная кладь у кого и была, то небольшая. Сумочки, рюкзачки небольшие. Хоть это и инстинкт — документы схватить. Многие вообще без ничего выскочили. Сам видел. Мужчина лет сорока, наверное, был вообще в одних носках. Без телефона, без документов, вообще без всего. Просто выскочил. Чтобы кто-то до последнего тянулся за вещами, мешая в проходе, я говорить не буду. Не видел я такого.

https://v1.ru/text/gorod/66079222/ - цинк

Далее...
07.05.2019 07:17
Преступление против личности
Турция Стамбул пров-яг. Стамбул

В Турции своё Приморье - Стамбул. Выборы, на которых победил представитель оппозиции, оспорить не удалось, пересчет голосов ничего не дал, поэтому их просто отменили и назначили новое голосование. Полномочия мэра у оппозиционера Имамоглу отберут, временно исполнять обязанности мэра будет назначенный властью представитель.

2019-05-06 21.03.10

Демократия в авторитарном государстве - какая надо демократия. Если в России можно мнение людей через колено, что в Турции что - рыжие, что ли?

Далее...
06.05.2019 13:58
Преступление против личности
Россия г. Москва
В связи с трагедией в Шереметьево еще вчера возникла тема: некоторые пассажиры стали хватать свой багаж, чем затормозили эвакуацию остальных. Они виноваты в гибели 41 человека. Тема ответственности жадных и алчных, спасающих свой скарб ценой жизни остальных, несомненно, выгодна с точки зрения перевода внимания с других, гораздо более актуальных вопросов, первым из которых является состояние самолета, а вторым - реакция аэродромных служб.

07_air82_vs

Но виноваты пассажиры - это ведь удобно, списать всё на них.

Да, без сомнения вряд ли люди, охваченные паникой, вели себя достойно и рационально. Я в своей жизни раза три-четыре был в экстремальной ситуации, могу точно сказать - снимать героический сериал бы не получилось - процентов 70 времени уходит на массу нерациональных движений, без которых вполне можно было бы обойтись. Но вопрос совершенно в другом.

Самолет находился в воздухе около 20 минут, при этом начал маневр возвращения с высоты всего 2 тысячи метров. Фактически это означает, что у аэродромных спасательных служб было не менее 10-15 минут, чтобы начать реагировать, тем более, что Суперджет еще и круг делал для сброса скорости. За эти 15 минут пожарные могли бы не спеша на скорости в 60 км в час, соблюдая все знаки и светофоры, добраться до любой точки полосы. И покурить там в ожидании самолета. Но тушить самолет стали через минуту-две после того, как он остановился. В точке приземления не было ни одной машины - они подъехали потом.

Для пассажиров ситуация экстремальная, но они к ней не были готовы. Почему же к ней оказались неготовы те, для кого экстрим - это работа? Или они тоже чемоданы с полок хватали?

Летчики дали шанс всем пассажирам, сумев посадить самолет с полными баками. Стюарды спасли половину пассажиров, вытаскивая их из горящего самолета. Но вторую половину угробила организация спасения на земле, которая не спеша и вальяжно прибыла на пожар, когда спасать стало некого. И вопросы к ней, а не к чемоданам, которые хватали пассажиры.

За 41 погибшего должны ответить те, кто по долгу службы обязан был встречать горящий самолет еще в процессе движения по полосе. Но не встретил.

Ну, а про остальное правильно сказал Доренко - надо заниматься тем, что у нас получается. Строить храмы, разгонять оппозицию, врать, воровать. Самолеты строить - это уже не наше. Не стоит этим заниматься, начальственно-руководящие понты - они убивают.

У нас тут теперь настоящая Африка - характер катастрофы один в один как где-то в диких джунглях. Невидимая рука рынка - она только про вытаскивание денег из карманов, все остальное - не ее забота.
Далее...
06.05.2019 12:33
Преступление против личности
Шри-Ланка



Интересный взгляд на подоплеку кровавых терактов на Шри-Ланке и их связь с борьбой США против усиления китайского влияния в Евразии.

Взрывы на Шри-Ланке - атака на Китай

Недавняя трагическая атака на Пасху в юго-азиатском государстве Шри-Ланка - когда были убиты и ранены сотни людей - следует, к сожалению, теперь уже хорошо знакомой формуле.

"Нью-Йорк Таймс" сообщила в своей статье "Что мы знаем и чего не знаем об атаках в Шри-Ланке", что:

Власти Шри-Ланки сказали, что атаки осуществила малоизвестная радикальная исламистская группа "National Thowheeth Jama’ath" при содействии международных боевиков.Также сообщается, что эти экстремисты получили помощь для масштабной атаки от иностранных покровителей.
Атака впервые сделала известной Шри-Ланку для широкой общественности - но по плохим причинам.

Противодействие инициативе "Один пояс - один путь": разделяй и уничтожай

Шри-Ланка недавно решительно развернулась в сторону Пекина как основного партнера инициативы "Один пояс - один путь". И это несмотря на все усилия Вашингтона помешать этому.

В результате экстремисты, подпитываемые вашингтонским "столкновением цивилизаций", помогли подготовить почву для растущего насилия между буддистским большинством Шри-Ланки и ее мусульманским меньшинством. Являющееся следствием этого насилие служит для США способом принуждения, дестабилизации и вмешательства с целью подорвать единство Шри-Ланки как государства, и тем самым ее жизнеспособности как партнера для Китая.

Почти аналогичный тактический ход был использован в находящейся неподалеку Мьянме, где поддерживаемые США буддистские экстремисты борются с поддерживаемым США, саудами и Катаром экстремизмом, возникающим среди мусульманского меньшинства страны рохинджа.Обусловленное этим насилие и растущий гуманитарный кризис не случайно происходят в штате Ракхайн в Мьянме - как раз там, где Китай пытается построить еще один транспортный этап его охватывающей регион инициативы "Один пояс - один путь".

Шри-Ланка присоединилась к этой инициативе с размахом - с крупными железнодорожными, портовыми, воздушными и автомагистральными проектами в перспективе при поддержке Пекина. Шри-Ланка также рассматривается западным политическим руководством как одна из нескольких жемчужин в стратегической "Нитке жемчуга" Китая - опорных пунктов, где Китай может обеспечить безопасность морских путей в водах, в которых традиционно доминируют Соединенные Штаты.

Эти проекты высмеиваются в западных СМИ с такими заголовками как статья в "Нью-Йорк Таймс" - "Как Китай убедил Шри-Ланку оплатить порт" и статья на сайте France24 - "В Шри-Ланке новый китайский "шелковый путь" стал разочарованием" - иллюстрируя растущее противодействие Вашингтона расширяющемуся влиянию Китая в Азии - регионе, в котором Вашингтон, как он долгое время полагал, он обладал гегемонией.

Способность Вашингтона конкурировать с Китаем в отношении регионального развития является нулевой. Вместо этого США пытаются соблазнить такие государства как Шри-Ланка военной помощью.

Агентство "Франс Пресс" в статье под названием "США предоставили армии Шри-Ланки 39 миллионов долларов в ответ на инвестиции Китая в стратегический остров" утверждало:

Финансовые средства США для Шри-Ланки являются частью пакета в 300 миллионов долларов, выделенных Вашингтоном для Южной и Юго-Восточной Азии с целью обеспечения "свободного, открытого и основанного на правилах порядка в Индо-Тихоокеанском регионе".
Этот "свободный, открытый и основанный на правилах порядок в Индо-Тихоокеанском регионе" - это то, как США регулярно обозначают гегемонию США в Азии в программных документах, дипломатических заявлениях и даже в политических речах.


Очевидно, что эта "военная помощь" никак не может конкурировать с огромными инвестициями Китая, нацеленными на стимулирование развития стран посредством конкретных инфраструктурных проектов.Неспособность Америки конкурировать открыто и в равных экономических условиях сменилась политическим вмешательством и даже использованием насилия.

Кризис в Шри-Ланке связан с управляемым США кризисом в Мьянме

В Мьянме, как документально зафиксировано, США годами поддерживают этническое насилие. США фактически привели во власть текущего "госсоветника" Аун Сан Су Чжи вместе с ее политической партией - Национальной лигой за демократию (НЛД), которая от и до укомплектована финансируемыми Госдепартаментом США "активистами".Несмотря на либеральный фасад, созданный западными СМИ вокруг Су Чжи, ее политическая партия и группировки, поддерживающие ее, пронизаны воинствующим фанатизмом и расизмом.

Одновременно финансируемые США организации, выдающие себя за неправительственные организации (НПО), работают над тем, чтобы склонить к сотрудничеству и использовать общины рохинджа как равноценное, но противодействующее политическое оружие, в то время как союзники США Саудовская Аравия и Катар начали радикализировать и вооружать группировки внутри общин рохинджа, чтобы осуществлять вооруженное насилие в штате Ракхайн.

Возникший конфликт дает США и их партнерам предлог для вмешательства во все больших масштабах - предоставляя Вашингтону доступ и рычаг воздействия на Мьянму для противодействия растущему влиянию Пекина.И ровно таким же образом США влезли в политические дела Мьянмы, и они пытаются делать это снова и в других азиатских странах, включая теперь Шри-Ланку.

В статьях западных СМИ, включая статью в британской "Индепендент" 2018 года под заголовком "Мусульмане в Шри-Ланке являются мишенью для творящих насилие буддистских экстремистов", даже проведена прямая связь между расширяющимися конфликтами в Мьянме и Шри-Ланке. В статье признается (выделено автором):

В настоящее время самой активной буддистской экстремистской группой Шри-Ланки является Bodu Bala Sena ("Отряд буддистского могущества" или BBS). Эта группа пришла в политику в 2012 году с буддистско-националистической идеологией и программой действий, а ее лидеры утверждают, что шриланкийцы стали безнравственными и отвернулись от буддизма. И кого группа обвиняет в этом? Шриланкийских мусульман.

Риторика BBS следует примеру других популистских антимусульманских движений в мире, утверждая, что мусульмане "захватывают" страну благодаря высокой рождаемости. Она также обвиняет мусульманские организации в финансировании международного терроризма деньгами от пищевой промышленности, сертифицированной на соответствие канонам ислама. Это не просто пустые слова; в 2014 году одна из их антимусульманских демонстраций в южном городе Алутгама закончилась смертью четырех мусульман.

Группа BBS также имеет связи с экстремистским движением 969 из Мьянмы. Руководимое монахом-националистом Ашином Вирату, который называет себя "бирманским бен Ладеном", оно печально известно своей жесткой риторикой против мусульманской общины рохинджа.


Использование Западом "исламофобии", чтобы продавать его периодические агрессивные войны и разделять государства на планете, является классическим примером принципа "разделяй и властвуй". В то время как Запад больше не располагает никакими реальными средствами "покорения" государств, на которые он нацеливается, у него все же есть возможность использовать возникающие разногласия, чтобы разрушать эти государства. Если США не могут сохранить гегемонию в Азии - то никто не сможет. Это "война против мира", ведущаяся под прикрытием "войны с терроризмом".

Шри-Ланка, по-видимому, является всего лишь последней жертвой теперь уже фирменной "подсечно-огневой" внешней политики Вашингтона - когда он подпитывает конфликт, уничтожающий политические режимы, которые мешают его интересам, и создает затем на пепелище режимы, реально служащие его интересам.

В следующие дни, недели и месяцы появится не только больше информации, связывающей недавние атаки в Шри-Ланке с глобальной террористической сетью Вашингтона, Рияда и Дохи, но и на Шри-Ланку будет оказываться дополнительное давление, чтобы она избавилась от Пекина и повернулась обратно к Западу.

В действительности насилие в Шри-Ланке является искусственной конструкцией, осуществляемое ничтожной кучкой экстремистов с любой стороны аналогично искусственного этнорелигиозного раскола. Государство и регион должны объединиться, так как мир и стабильность в интересах их всех, в то время как хаос выгоден только некоторым слабеющим сторонним заинтересованным лицам.

Тони Карталуччи, базирующийся в Бангкоке исследователь геополитики и автор, специально для онлайн-журнала "Новое восточное обозрение".

http://perevodika.ru/articles/1173208.html - цинк

Далее...
06.05.2019 11:26
Преступление против личности
Россия г. Москва



Список погибших во время катастрофы в аэропорту "Шереметьево".
41-м продолжает значится бортпроводник Максим Моисеев, по поводу которого вчера поступала противоречивая информация.




СК РФ продолжает расследование. " В числе основных версий отрабатывается и ошибка пилотирования.

Председатель Следственного комитета Российской Федерации Александр Бастрыкин провел оперативное совещание в столичном аэропорту Шереметьево со следователями Главного управления по расследованию особо важных дел СК России, которым поручено расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолета 5 мая 2019 года.

Глава ведомства лично осмотрел место происшествия и дал ряд конкретных поручений по расследованию уголовного дела. Председатель заслушал доклады руководителя Главного управления криминалистики (Криминалистического центра) СК России и руководителя следственной группы. Александр Бастрыкин поручил незамедлительно организовать проведение всех необходимых экспертных исследований и в кратчайшие сроки окончить осмотр места происшествия, зафиксировав все доказательства, связанные с трагедией.

По данным следствия, воздушное судно, следовавшее сообщением Москва-Мурманск, 5 мая 2019 года осуществило аварийную посадку на взлетно-посадочную полосу аэропорта. При посадке произошло возгорание фюзеляжа воздушного судна. На момент возгорания на борту самолета находилось 78 человек, среди которых трое несовершеннолетних и 5 членов экипажа. Непосредственно после посадки эвакуировано 33 пассажира и 4 члена экипажа. Продолжаются поиски других пассажиров этого рейса.

Уже признано потерпевшими 22 человека, допрашиваются очевидцы, сотрудники аэропорта, родственники потерпевших и пострадавших. В целях установления личностей всех погибших следствие планирует обратиться за содействием к родственникам пассажиров самолета.

На месте происшествия продолжает работать следственная группа, в числе которой следователи центрального аппарата ведомства и криминалисты Главного управления криминалистики СК России с опытом расследования подобных происшествий. На данный момент совместно с представителями МАК изъяты для дальнейшего изучения речевой и параметрические бортовые самописцы, отобраны образцы топлива из баков самолета и заправочной станции, аудиозаписи переговоров с диспетчерской службой, записи с камер видеонаблюдения. В ближайшее время будут назначены генетические и судебно-медицинские экспертизы.

Следствием рассматриваются различные версии произошедшего, среди которых:

  • недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта;
  • неисправность воздушного судна;
  • неблагоприятные метеоусловия.


В ходе оперативного совещания Александр Бастрыкин дал указание тщательно исследовать все обстоятельства, предшествовавшие трагедии, установить причины и условия, повлекшие тяжкие последствия, и всех без исключения лиц, чьи действия или бездействие стали причиной гибели людей.

Официальный представитель СК России С.Петренко


https://sledcom.ru/news/item/1349079/ - цинк

В Мурманской области 6-8 мая объявлены траурными.

Далее...
Количество новостей на странице

Народ Един — Copyright © КОПИРАЙТ, 2012 - 2017

Администрация портала "Народ Един" предупреждает Вас о том, что персональные данные пользователей обрабатываются на сайте в целях его функционирования. Если Вы не согласны с этим, то должны покинуть портал "Народ Един", в противном случае это является согласием на обработку персональных данных пользователя.

Материалы сайта предназначены для лиц 18 лет и старше.
Объявления
Объявления

Доска объявлений и Совместные закупки

Сэкономьте на покупках, присоединяясь к Совместным покупкам

Социальная сеть
Социальная сеть

Социальная сеть Народ Един

Общайтесь с пользой!

Работа
Работа

Работа в сети Народ Един

Найдите работу своей мечты

Поручения
Поручения

Поручения заданий в сети Народ Един

Эффективно делегируйте задачи исполнителям

Форум
Форум

Форум сети Народ Един

Общайтесь на форуме Народ Един

Городская Сеть
Городская Сеть

Городская Сеть Народ Един

В Городской Сети Народ Един Вы сами пишете историю.

Трансляции
Трансляции

Трансляции сети Народ Един

Трансляции сети Народ Един

Добро пожаловать в сеть Народ Един

Свернуть
Яндекс.Метрика